Walaupun potensi manfaat ekonomi dan sosioekonomi Projek KLHSR sudah pasti dijanjikan, beberapa risiko utama kekal dikaitkan dengan pembangunannya. Ini terutamanya berpusat di sekitar kos projek dan keupayaan untuk menarik pulangan jangka panjang untuk mewajarkan pembangunannya.
Mengikut notis Permintaan Maklumat yang dikeluarkan baru-baru ini oleh MyHSR Corp, Projek KLSHSR yang baru dicadangkan bertujuan untuk disampaikan sebagai penglibatan Perkongsian Sektor Awam-Swasta. Dalam inisiatif PPP, kerajaan membiayai sebahagian projek dan mengurus kebimbangan, termasuk pengambilan tanah, pemudahan kelulusan kawal selia, dan pemberian insentif seperti pelepasan cukai dan jaminan kredit. Sebaliknya, sektor swasta membiayai pembinaan dan mengendalikan risiko yang terlibat dalam pelaksanaan. Secara seimbang, risiko yang lebih besar dalam pengaturan PPP ditanggung oleh kerajaan, yang bertanggungjawab untuk memastikan projek itu dijalankan dengan berkesan dan beroperasi dengan jayanya.
Projek Kereta Api Kelajuan Tinggi KL-Singapura yang baru dicadangkan mempunyai kos kewangan yang diunjurkan sebanyak RM100 bilion. Ini merupakan hampir 25% daripada cadangan bajet Malaysia untuk tahun 2024 dan bersamaan dengan jumlah peruntukan belanjawan negara untuk pembangunan pada tahun 2024. Projek infrastruktur berskala besar jenis ini boleh menghadapi cabaran yang tidak dijangka dalam fasa pembinaan, seperti yang dibuktikan oleh projek HSR Indonesia, yang disiapkan untuk AS$8 bilion berbeza dengan kos unjuran awal AS$5.5 bilion.
Walaupun potensi kelebihannya kekal menarik, kerajaan dan pihak berkepentingan sektor swasta harus berhati-hati dalam memberikan sumber kepada pembangunannya, terutamanya memandangkan cabaran yang dihadapi dalam melaksanakan projek asal. Kerajaan Malaysia, khususnya, harus berhati-hati dalam melakukan perbelanjaan dan menunjukkan bagaimana tahap penumpang boleh dicapai untuk memenuhi sasaran kewangan jangka panjang HSR KL-Singapura.
Artikel-artikel berkaitan:
Artikel 1: Konsep Asal untuk KLHSR
